Warum Bremsscheiben abgedreht werden sollten |
Warum Bremsscheiben abgedreht werden sollten
Die Ursache für Bremsvibrationen liegen neben Toleranzen in der Scheibendicke häufig im Wärmeverzug der Bremsscheiben. Wenn
neue Bremsscheiben durch starkes Abbremsen aufgeheizt werden,verändert sich ihre Oberfläche. In diesem Fall nützt es wenig, neue Bremsscheiben einzubauen, da das Problem nach einiger Zeit wieder auftreten wird. Sinnvoller ist es, diese verformten Bremsscheiben abzudrehen, denn das Material hat sich nun thermisch gesetzt und eine Oberflächenveränderung durch Hitzeeinwirkung kann nicht mehr
eintreten. Andere Probleme, die z.B. durch Flugrost,Fertigungstoleranzen oder Seitenschlag entstanden sind, lassen sich
ebenfalls durch Abdrehen beseitigen. Das ist besser und preiswerterals die Bremsscheiben immer wieder zu erneuern.
Eine wissenschaftliche Untersuchung der Technischen Hochschule Holland hat ergeben, daß es sogar beim Einbau neuer Bremsklötze
empfehlenswert ist, die Bremsscheiben abzudrehen. Denn nach dem Abdrehen sorgt die optimale Bremsoberfläche für eine gleichmäßige
Temperaturverteilung auf der Bremsscheibe. Sogenannte "Hot-Spots"werden vermieden. Auch verringert sich die mechanische Belastung
der Bremsanlage. Die übliche "Einlaufzeit" während der ersten 100 bis 500 Kilometer kann entfallen, da es nicht mehr zu
einer Verringerung des Reibungswertes kommt.
Und was ist mit Umwelt und Gesundheit?
Es liegt auf der Hand, daß unsere Umwelt weniger belastet wird, wenn die Bremsscheiben repariert, und nicht unnötigerweise durch neue ersetzt werden. Beim Abdrehen entsteht kein gesundheitsgefährdender Staub, sondern ein ungiftiges Pulver aus Grauguß, das problemlos entsorgt werden kann.
Wie funktionien Abdrehgeräte und worin liegen Ihre Vorteile?
Die Bremsscheiben müssen nicht mehr ausgebaut werden, sondern können am Fahrzeug verbleiben. Lediglich der Bremssattel wird gelöst und das Abdrehgerät an die Radnabe angeflanscht. Die Maschine verfügt über eine elektronische Rundlaufkompensation die alle ungenauigkeiten in der Radnabe und in der Bremsscheibe erfaßt und ausgleicht. Mit der externen Antriebseinheit wird die Bremsscheibe in eine gleichmäßige Drehung versetzt. Die Drehgeschwindigkeit ist optimal auf den Abdrehvorgang abgestimmt. Der Vorschubmotor sorgt für die präzise und gleichmäßige Drehmeißelführung von Innen nach Außen. Die Bremsscheibe wird in einem Arbeitsgang auf beiden Seiten parallel zum Sitz des Bremssattels abgedreht.
Ein Beispiel zu den Kosten.
Audi A8 2,5TDI Bj.2002, 1 X Bremsscheibe vorn neu 148,16 € X 2 = 296,32 € / Satz. inkl .MwSt
Das Abdrehen für 2 Scheiben bei uns kostet 71,40 € inkl.MwSt
Sie Sparen in diesem Fall 224,96 €
Wissenswertes zu Bremsen
Allgemeines
Die Bremsen gehören zu den wichtigsten Bauteilen an einem Fahrzeug,. Meist verrichten sie ihren Dienst im verborgenen und man kümmert sich erst um sie, wenn es quietscht oder qualmt oder sie kaum noch funktionieren. Mit den Bremsen ist nicht zu spaßen, wer nur wenig Ahnung über deren Funktion und Wirkungsweise hat, sollte die Finger auf jeden Fall weglassen und sich nicht scheuen einen Fachmann ranzulassen. Das Geld, das der Fachkundige verlangt, kann sich schon bei der ersten scharfen Bremsung auszahlen
Wissenswertes über Bremsflüssigkeit
Die Bremsflüssigkeit hat die Aufgabe, die über den Hand- oder Fußbremshebel eingeleiteten Kräfte und Wege auf den/die Radbremszylinder bzw. Bremssättel zu übertragen. Durch Umwandlung der dynamischen Energie des Fahrzeugs in Wärmeenergie durch die Reibung der Bremse kann die Bremsflüssigkeit bis auf weit über 100 °C erwärmt werden. Da Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, d. h. sie sich gerne mit der Feuchtigkeit der Umgebung vermischt, kann bei Überschreitung der Siedetemperatur des Wassers (ca. 100 °C) dieses verdampfen und es entstehen Dampfblasen. Die Dampfblasen lassen sich durch den (Brems-) Druck komprimieren, wodurch sich der Weg des Bremshebels vergrößert. Das kann soweit führen, dass bis zum Anschlag des Bremshebels kein Druck mehr aufgebaut werden kann. Winzige Feuchtigkeitströpfchen reichen schon aus, um die Bremse versagen zu lassen, da bei der Phasenumwandlung von Flüssigkeit zu Dampf das Volumen um den Faktor 700!! ansteigt.In der Regel alle 2 Jahre Bremsflüßigkeit wechseln lassen..
Probleme mit den Bremsen, Symptome und deren Ursache
Bauteile einer Scheibenbremse
| Wheel Bearing: | Radlager |
| Wheel Studs: | Radbefestigungsbolzen |
| Disc/Rotor | Bremsscheibe |
| Disc Pads: | Bremsbelege |
| Caliper Assembly: | Bremssattel |
Übermäßiger Bremshebelweg
- Übermäßiger Scheibenschlag drückt die Beläge zu weit zurück (Bremsscheiben abdrehen lassen, Mindestdicke beachten, oder Bremsscheiben wechseln)
- Luft oder nicht genügend Bremsflüssigkeit im Bremssystem (dringend Bremsflüssigkeit ergänzen und Anlage entlüften)
- Ungeeignete Bremsflüssigkeit (dringend Bremsflüssigkeit wechseln und Anlage entlüften. Vorsicht, ungeeignete Bremsflüssigkeit kann die Dichtungen angreifen!)
- Verzogene Bremsbelagträger an einer Trommelbremse (Bremsbelagträger baldmöglichst wechseln)
- Zu großes Radlagerspiel lässt das Rad wackeln und drückt die Beläge zu weit zurück
- Beschädigte Bremskolbendichtungen (unbedingt reparieren)
Keine Bremskraft
- Leck im System, beschädigte Kolbendichtungen (unbedingt reparieren)
- Beschädigte Primärmanschette im Hand-/Fußbremszylinder (unbedingt reparieren)
- Luft im Bremssystem (Bremsanlage unbedingt entlüften)
- Kolben verklemmt z. B. nach Wartungsarbeiten (unbedingt reparieren)
Bauteile einer Trommelbremse
| Wheel Cylinder: | Radbremszylinder, bei Motorrädern meist nur ein mechanischer Nocken |
| Backing Plate: | Bremsankerplatte |
| Brake Shoes: | Bremsbeläge |
| Self Adjuster: | Automatische Nachstelleinrichtung |
| Parking Brake Cable: | Handbremsseil (natürlich nur bei Autos) |
| Hardware und Springs: | Befestigungsteile und Rückzugsfeder |
Zu weiche Betätigung des Handbremshebels bzw. des Bremspedals
Luft im Bremssystem (baldmöglichst entlüften)
- Dampfblasenbildung bei heißer Bremse (unbedingt Bremsflüssigkeit wechseln)
Zu harte Betätigung des Handbremshebels bzw. des Bremspedals
- Öl oder Fett auf den Belägen (unbedingt reinigen, wenn möglich.
- Da das Öl/Fett in die Beläge eindringt, ist ein Belagwechsel empfehlenswert. Ursache/Herkunft der Verunreinigung suchen und beseitigen)
- Festsitzende Kolben in den Radbremszylindern bzw. Bremssätteln (unbedingt reparieren)
- Verglaste oder falsche Bremsbeläge (unbedingt Beläge wechseln)
Übermäßige Hand- bzw. Fußkraft
- Bremsflüssigkeit oder Fett auf den Belägen (unbedingt reinigen, wenn möglich. Da das Öl/Fett bzw. die Bremsflüssigkeit in die Beläge eindringt, ist ein Belagwechsel empfehlenswert. Ursache/Herkunft der Verunreinigung suchen und beseitigen)
- Festsitzende Kolben (unbedingt reparieren)
- Falsche Belagqualität (Beläge unbedingt wechseln
Hand- bzw. Fußbremshebel pulsiert
- Zu großer Scheibenschlag/unrunde Trommel (abdrehen lassen), dabei Mindestdicke beachten, oder Scheibe/Trommel wechseln)
- Zu großes Radlagerspiel
- Bremsen werden heiß bzw. schleifen nach Belag-/Scheibenwechsel
- Bremsbelag löst sich nicht, verklemmt oder verschmutzt (unbedingt reparieren)
- Restdruck im System (Spiel, ca. 1 mm, an der Kolbenstange des Hand- bzw. Fußbremszylinders kontrollieren)
- Gleitführungen an dem/den Bremssätteln verschmutzt oder vergammelt. Führungen reinigen und schmieren.
Bremsgeräusche (Rattern)
- Übermäßiger Seitenschlag der Scheibe (Bremsscheiben abdrehen lassen, Mindestdicke beachten, oder Bremsscheiben wechseln)
- Bremsscheibe verzogen (baldmöglichst Bremsscheiben wechseln)
- Übermäßige Stärkeschwankung der Scheibe (Bremsscheiben abdrehen lassen, Mindestdicke beachten, oder Bremsscheiben wechseln)
- Lose Radlager
Bremsgeräusche (Quitschen)
- Bremssattel lose (unbedingt reparieren)
- Ein-/Ablaufkanten der (neuen) Beläge nicht gebrochen (gibt sich mit der Zeit, bis dahin teilweise höhere Hand-/Fußkräfte notwendig)
- Bremskolben fest (unbedingt reparieren)
- Neue, noch nicht eingeschliffene Beläge (gibt sich mit der Zeit, bis dahin teilweise höhere Hand-/Fußkräfte notwendig)
- Rost-/Verschleißrand an Scheiben oder Trommeln (Rost nicht unbedingt schlimm, Verschleiß u. U. fatal)
Übermäßiger oder ungleicher Belagverschleiß
- Belagführung schwergängig, verschmutzt (baldmöglichst beheben)
- Schwimmrahmen schwergängig, verschmutzt (baldmöglichst beheben)
- Strammgehende(r) Bremskolben (baldmöglichst beheben)
- Verriefte oder korrodierte Scheiben/Trommeln (baldmöglichst beheben)
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